im电竞官方平台太空舱般的乘坐享受华为零重力座椅究竟是什么？随着汽车在生活中的重要性不断提升，消费者对于车内乘坐体验的要求越来越高了，坐得舒适成为消费者的共同诉求。

　　因此目前可以看到很多车企都开始在座椅的体验上下功夫了，蔚来、理想等新势力很早就在这方面做了布局。

　　在华为和赛力斯最新合作的M7车型上，华为展示了其在座椅方面的最新成果零重力座椅，这也是行业内首个搭载零重力座椅的车型。

　　那么，华为为什么要开发零重力座椅技术？零重力座椅技术究竟是什么？在开发过程中遭遇了哪些技术困难？

　　智能驾驶和智能座舱是目前车企主要发力的两个方向，相较于智能驾驶需要持续技术迭代，目前智能座舱之间的竞争显然更加激烈。

　　在智能座舱竞争的第一个阶段，车机系统和交互能力成为了车企发展的重点，目前已经有了明显进展。但对于乘客来说，除了对车内智能化功能的需求之外，还追求坐得舒服。

　　华为在决定参与汽车行业的时候也敏锐地看到这一趋势，为了能够在激烈的竞争中占据优势，华为将目光投向了零重力座椅。这一想法最早是余承东提出来的，他从日常的使用场景判断，定位商务车的M7用户有在车内休息的需求，因此打造一把舒服的椅子非常重要。

　　我们日常在乘用汽车过程中，后排乘客的乘坐姿势跟前排乘客相似，都需要双脚着地，从汽车的设计上来说，这么做并无不妥。但对于后排需要休息的乘客来说，以这个姿势睡觉，睡醒难免浑身疼痛。

　　让双脚和整个身体悬空，像太空舱一样的乘坐姿势，摆脱地心引力的作用，才能够带来更好的乘坐体验。而这就是华为零重力座椅的目标。

　　零重力座椅并不是一个崭新的概念，大概十年前就有企业提出，但大多数都停留在概念阶段，并没有实际产品推出。

　　因此华为内部在讨论这一产品的时候，面临的阻力其实非常大。一般来说，复刻一项量产的技术并不困难，但摸着石头过河，研发新技术难度非常大。

　　华为内部也不乏反对声，此前从无企业能够将零重力座椅量产，并不保证华为就能研发成功。而智能汽车行业每天都有新的变化，给华为的试错机会并不多。

　　不过华为最终还是下定了决心来做这件事。万事开头难，华为零重力座椅团队内部人士告诉车东西，由于缺乏足够的参考，零重力座椅项目的一切都要从头开始，光是产品的定义就花费了大概6个月的时间。

　　而在具体产品研发阶段，华为的研发团队进行了大量的数据研究和验证，在100°~120°范围内对五种不同的座椅靠背角度进行骨肌动力学模型仿线°时肌肉关节力矩比较小，乘坐的感受也会更加舒适。

　　通过骨骼学进行骨肌动力学模型仿真测试及动静态座椅舒适性实验后，华为研发团队得出结论：大腿与躯干夹角113°时可以实现膝盖和心脏处在同一水平线上，是最适合的舒适性曲线。

　　仅仅得出数据还不够，如何通过工程设计让这些数据成为现实也非常重要。由于此前没有类似的产品推出，华为开始搭建生产平台，遇到问题就去找相关专家请教，不断铺路搭桥。这个过程又持续了6个月左右。

　　据华为方面相关人士介绍，在研发的时候，团队成员几乎很多次都工作到了晚上12点，甚至凌晨两三点还在开会讨论解决新问题。

　　最终华为放弃了采用了传统座椅机构，而采用了全新的座椅机构，独创了3轴动态调节，通过6电机驱动的方式，让座椅可以实现向后、向左移动，尽可能的利用车内空间。

　　并且华为还设计了智能悬浮抬升机构、四向腿托调节，再加上大扭矩调角器、大角度卷收器，可以让乘客非常快速且平稳的进入到悬浮状态。

　　在Demo推出后，华为还对产品的很多方面做了验证和优化，进行了细节打磨、逻辑控制等方面的持续优化。经过将近18个月左右的筹备工作，问界M7成为了首个量产零重力座椅的车型。

　　目前问界M7的零重力座椅在零重力姿态下，座椅背靠角度在25°的基础上可以向后调整13.5°，座垫也可以继续抬升30°左右，腿托的展开角度可以达到50°。在腿托展开后，座椅可以实现100mm的延长。

　　除了探索一些能给乘客带来更加舒适体验的数据之外，华为在座椅的设计方面费了很多心思，甚至参考了迈劳斯莱斯等车的车型。

　　整个零重力座椅采用了仿生工学设计，双S曲面的靠背设计更能贴合脊柱的双S形状，双蝶翼的设计也能够给肩膀和双腿带来足够的支撑保护。

　　在材料方面，华为采用了三层发泡叠层设计，提供了更加舒适乘坐体验，整个座椅既有大沙发般的舒适包裹性，又具备乘坐支撑性。

　　同时，座椅还支持“物理按键+语音控制+车机控制”三种控制方式，让操作更加便利，也能满足乘客在不同时刻的需求。

　　而在安全性方面，华为创新地将座椅安全带调整到了座椅上，也进行过一些碰撞方面的安全验证，始终确保乘客的安全。

　　华为在研发零重力座椅的时候，一直将产品的座椅舒适性作为最重要的目标。为了实现这个目标，华为制造部门的负责人每周都会抽出时间来体验零重力座椅产品im电竞官方网站，然后再给研发团队提出一些建议。

　　问界M7的竞争对手主要是其他车企的中大型SUV和MPV车型，为此，华为的研发团队也对这些产品进行了对比。

　　部分竞品车型虽然也以座椅为卖点，但实际体验中这一产品只是对座椅做了简单的放倒，对座椅本身的结构并没有做出太大的改变，整个产品的控制逻辑也有一些生硬，在座椅放倒的过程中不够连续。

　　而问界M7的零重力座椅启动之后，坐垫会自动抬升，将大腿抬升起来，会将乘客包覆起来，让整个身体处在最舒适的位置。这也是华为零重力座椅和其他座椅之间最大的区别。

　　MPV车型虽然也比较强调后排乘客的舒适性，但其大多只能进行前后滑动，无法左右移动，而问界M7可以多向移动，充分利用车内空间，始终确保给用户提供更好的乘坐体验。此外，问界M7还在空调、香氛等方面为零重力座椅做了适配，进一步提升了乘坐的舒适性。

　　而更重要的是，华为零重力座椅的推出，已经引起了一股潮流，开始有越来越多的车企投入到了零重力座椅的研发中，下一阶段将会有更多车企拿出产品。

　　在传统的汽车行业中，车辆的座舱是变化最小的一部分，即使车辆的外观在持续更新迭代，但座舱内部的变化都是微乎其微。

　　而在智能汽车时代，对于车辆的座舱要求已经有了新的变化，随着智能驾驶的进一步发展，座舱将会成为消费者车内体验最重要的一部分。

　　因此，可以看到目前车企都在智能座舱方面进行投入，将乘坐舒适性作为首要考虑的因素之一，华为的零重力座椅正契合了这一潮流。

　　不过，目前对于座椅的改变都还停留在初步阶段，包括华为也还在研发舒适度更高的零重力座椅产品，汽车的座舱正在迎来历史性变革。

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